大面積車機故障 奔馳沉默背后的智能化困局
2025-06-25 中國經濟網 點擊：次
近日，全國多地奔馳(chi)車主在社(she)交媒(mei)體(ti)上反映遭遇(yu)車機故障。但(dan)是截至目前，奔馳(chi)并未有任何官方回(hui)應。
用(yong)沉默來回應一個全國(guo)性的(de)故障，在(zai)當下車企與用(yong)戶密切溝通的(de)環境(jing)中(zhong)實(shi)屬罕見。故障涉及的(de)車載導(dao)航、CarPlay等都是(shi)比(bi)較基礎的(de)車機功能，早已十(shi)分成(cheng)熟，也(ye)沒有任何(he)像高階智(zhi)能駕駛(shi)輔(fu)助那樣的(de)技術挑戰。
盡(jin)管梅賽德斯-奔馳集團董事會主席康林松(song)3月到訪中國表示：“奔馳將繼續投入超過140億(yi)元人民幣，用(yong)以進一步豐(feng)富中國‘智造’陣容(rong)，提升(sheng)本(ben)土研發(fa)(fa)實力。”但(dan)是比起大眾、寶馬、奧迪(di)幾(ji)個德國“老鄉”已(yi)有切實的(de)合作(zuo)項目落地，奔馳的(de)智能(neng)化發(fa)(fa)展(zhan)顯得停滯(zhi)不前。
大面積車機故障，網友直呼：還我導航
6月12日(ri)，全(quan)國多地的奔馳(chi)車(che)主(zhu)遭遇大面積車(che)機故障，導致(zhi)其(qi)車(che)載導航、CarPlay等無法(fa)使用，甚至有(you)車(che)主(zhu)反映語音控(kong)制(zhi)功能也受(shou)到影響(xiang)。有(you)車(che)主(zhu)發(fa)現其(qi)車(che)機屏幕顯示，“請插(cha)入帶地圖(tu)內(nei)容(rong)的數據載體以啟(qi)用導航”，且原導航圖(tu)標消失，高德地圖(tu)等第三方導航應用同步失效。
有業內人士表(biao)示，故障(zhang)可(ke)能源于奔(ben)馳(chi)中(zhong)國夜間推送OTA更新時(shi)，誤(wu)刪導航(hang)系統授權文(wen)件（License），連帶波(bo)及CarPlay等互聯功能，但奔(ben)馳(chi)官方渠道并未有相關說明。
據悉，有(you)部分車主收到奔馳方(fang)面發(fa)送的短(duan)信，解釋(shi)事故原因為(wei)“Mercedes-me后臺臨時出現故障”，預計當日中(zhong)午恢復(fu)，但截至下午奔馳官方(fang)客服仍(reng)表示(shi)：“修復(fu)時間(jian)未定”。
有網友在(zai)12日(ri)20:38時仍表示(shi)：“已經一天了(le)(le)現(xian)在(zai)還沒(mei)恢(hui)復，就(jiu)算(suan)恢(hui)復，我估計很多用戶個性化(hua)設置(zhi)全都沒(mei)了(le)(le)。”“那么大的公司OTA升級時居然沒(mei)有安排備份(fen)數據庫。”13日(ri)7:40，還有網友直(zhi)呼(hu)：“太慢了(le)(le)，還我導航”。
自(zi)13日下(xia)午起，有(you)部分車主反饋其(qi)車機功能正逐步恢復(fu)。中國經濟網記者撥打奔馳400電話，其(qi)客服建議：“如(ru)遇數字化服務(wu)異常，請(qing)嘗(chang)試間(jian)隔5分鐘重啟車輛1-3次，直至服務(wu)恢復(fu)。”
關于此次大面(mian)積(ji)車機(ji)故障的情況(kuang)，中國經濟網(wang)記(ji)者詢問了(le)奔馳公關部(bu)。截至記(ji)者發稿(gao)時(shi) 奔馳公關部(bu)沒有任何(he)回(hui)復。
對此(ci)，有業(ye)內人士(shi)分析(xi)指出車(che)(che)機出現(xian)大面積故(gu)障(zhang)(zhang)的(de)(de)情況，在(zai)傳統車(che)(che)企(qi)(qi)中奔馳算(suan)是第一例。相比新勢力的(de)(de)車(che)(che)機系(xi)統，傳統車(che)(che)企(qi)(qi)的(de)(de)車(che)(che)機系(xi)統在(zai)智能化(hua)上是相對保(bao)守的(de)(de)，出現(xian)故(gu)障(zhang)(zhang)的(de)(de)概率應該是更低的(de)(de)。此(ci)次(ci)車(che)(che)機故(gu)障(zhang)(zhang)也進一步反映(ying)出奔馳在(zai)智能化(hua)，包括電動化(hua)方(fang)面的(de)(de)轉(zhuan)型正陷入困境。
智能化步伐滯后，MB.OS拖累產品攻勢
在全球汽(qi)車(che)行業(ye)向智能化與(yu)電動化加速邁進的(de)(de)當下，奔馳這位汽(qi)車(che)領域的(de)(de)傳統巨(ju)頭，在轉型(xing)進程中卻顯露出明(ming)顯的(de)(de)遲緩(huan)態勢(shi)。
事(shi)實(shi)上，奔(ben)馳對于改(gai)革浪潮并非視而不見。近年來(lai)，康林松(song)頻繁(fan)到訪中國(guo)市(shi)場(chang)，并不斷(duan)強調奔(ben)馳要扎根中國(guo)、堅定推動電動化(hua)和數字化(hua)轉(zhuan)型。在其推動下(xia)(xia)，奔(ben)馳自2019年起在華研發投入高達(da)105億元(yuan)，打造了(le)德國(guo)本土以(yi)外規模最大、實(shi)力最強的(de)研發網絡，麾下(xia)(xia)匯(hui)聚(ju)超過2000名研發人員，足(zu)以(yi)彰顯其轉(zhuan)型決心。
在產(chan)(chan)品(pin)方面，奔(ben)馳(chi)也持續提升其智(zhi)(zhi)能化(hua)水(shui)平，推(tui)(tui)出了如新一(yi)代奔(ben)馳(chi)E級等車型(xing)，高通8295智(zhi)(zhi)能座艙(cang)芯片、5G通信技(ji)術(shu)、L2+導航輔(fu)助駕駛系統等一(yi)系列配置、技(ji)術(shu)的搭載讓其產(chan)(chan)品(pin)智(zhi)(zhi)能化(hua)水(shui)平有了長足進步(bu)。今年2月，奔(ben)馳(chi)更(geng)是雄心壯志地發起了“史上(shang)最大規(gui)模(mo)產(chan)(chan)品(pin)攻(gong)勢”，計(ji)劃(hua)從2025年至2027年推(tui)(tui)出多達 36款新產(chan)(chan)品(pin)。
然(ran)而，在(zai)實際落地上，奔馳的(de)(de)智能(neng)化發(fa)展存在(zai)諸多阻礙(ai)。最為明(ming)顯的(de)(de)便(bian)是其自(zi)研的(de)(de)MB.OS操(cao)作系(xi)統開發(fa)滯后，原本計(ji)劃搭載該(gai)系(xi)統的(de)(de)純(chun)電轎車CLA也因此一度(du)推(tui)遲(chi)量產計(ji)劃。作為其36款新車型的(de)(de)開篇(pian)之作，CLA的(de)(de)推(tui)遲(chi)量產也在(zai)很(hen)大(da)程(cheng)度(du)上拖累了其“史(shi)上最大(da)規模產品攻勢”。
另一方面，在(zai)(zai)與中(zhong)國本土(tu)科技(ji)(ji)公(gong)司(si)的合(he)(he)作上，奔馳的動(dong)作更像是(shi)(shi)“高高舉起，輕輕落下”。雖然與百度等中(zhong)國本土(tu)科技(ji)(ji)公(gong)司(si)合(he)(he)作，甚至還投(tou)資了自動(dong)駕駛(shi)公(gong)司(si) Momenta，但是(shi)(shi)在(zai)(zai)核心技(ji)(ji)術的共創或者合(he)(he)作落地上始終沒有實際行(xing)動(dong)。
反(fan)觀奔馳的德國老鄉，大(da)眾與(yu)小鵬的合(he)作(zuo)已經如火如荼的展開(kai)，共同開(kai)發的電(dian)子(zi)電(dian)器架構CEA已經有首款產品亮相。
老對手寶馬(ma)和(he)奧(ao)迪，正全(quan)面擁抱(bao)中(zhong)國(guo)本土科技力量，持續深化合作。奧(ao)迪與華為合作的智駕系統已經在全(quan)新A5L、Q6L e-tron等多款(kuan)國(guo)產車型上(shang)搭載。
寶馬早在2015年便與阿里巴(ba)(ba)巴(ba)(ba)結成戰略伙(huo)伴，雙(shuang)方在云計算、智能網(wang)聯以及AI大模型等多個(ge)領域攜手創(chuang)新。今年3月，寶馬又與阿里巴(ba)(ba)巴(ba)(ba)共(gong)同宣布，進(jin)一步深化AI戰略合(he)作，結合(he)中(zhong)國用戶(hu)高頻需求(qiu)定制解決方案。
坎坷前行，被迫放棄“全面電動”
在電(dian)動化轉(zhuan)型道路(lu)上，奔(ben)馳同樣歷經(jing)波折。2021年7月，奔(ben)馳宣布電(dian)動化戰略從“電(dian)動為(wei)先”轉(zhuan)變(bian)為(wei)“全(quan)面電(dian)動”，規劃(hua)到2025年為(wei)所有細(xi)分(fen)市(shi)場提(ti)供純(chun)電(dian)動車型選擇(ze)，每(mei)一(yi)款車型都將有純(chun)電(dian)版本；同時推出3個全(quan)新純(chun)電(dian)車型架構平臺，并(bing)計劃(hua)在2030年之前，在條件允(yun)許的市(shi)場實現全(quan)面電(dian)動。
然而(er)，現實卻不盡如人意。奔馳雖然按計(ji)劃推出了(le)EQC、EQB、EQA等一系(xi)列純電車(che)型(xing)，但在新能(neng)源產品百花齊(qi)放的中國市(shi)場，“油改電”的奔馳電動車(che)并未獲(huo)得市(shi)場認可，其市(shi)場表現可謂是(shi)(shi)慘不忍睹。數據(ju)顯示，2023年，奔馳在華純電車(che)型(xing)銷(xiao)(xiao)量(liang)僅(jin)為3.2萬輛。在個(ge)別月份，奔馳EQ系(xi)列車(che)型(xing)銷(xiao)(xiao)量(liang)甚至是(shi)(shi)個(ge)位數。
在此(ci)之(zhi)后，奔(ben)(ben)馳雖然推出了400V純電(dian)(dian)EVA平臺(tai)，以(yi)(yi)及基于該平臺(tai)的首款車(che)型EQE，但彼時中(zhong)國市場20萬(wan)元以(yi)(yi)上(shang)的電(dian)(dian)動車(che)普遍(bian)已部署800V以(yi)(yi)上(shang)平臺(tai)。作為奔(ben)(ben)馳首個純電(dian)(dian)平臺(tai)，還未(wei)大(da)規模落地(di)就已在技術上(shang)落后。
有鑒于此，去年(nian)3月奔馳(chi)不得不宣布(bu)，放(fang)棄其2030年(nian)的(de)(de)“全(quan)面(mian)電動”計劃，轉而重拾燃(ran)油車開發，以平衡其岌岌可危(wei)的(de)(de)盈(ying)利水平。財報顯示，2024年(nian)奔馳(chi)集團營(ying)收、息稅前利潤、凈利潤等(deng)主要財務(wu)指標(biao)均(jun)呈現(xian)下滑，降幅(fu)分別達(da)到4.5%、30.8%和28.4%。
銷(xiao)量(liang)(liang)方面(mian)，奔(ben)馳也不(bu)可避免地處(chu)于下行區間。其2024年全球銷(xiao)量(liang)(liang)198.3萬輛(liang)，同比下滑(hua)(hua)(hua)3%；純電動(dong)車(che)型銷(xiao)量(liang)(liang)更是同比下滑(hua)(hua)(hua)23%至18.5萬輛(liang)。在此之(zhi)中，作為奔(ben)馳全球最大單一市(shi)場(chang)的中國，成(cheng)為拖累其下滑(hua)(hua)(hua)的主(zhu)要區域(yu)，同比下滑(hua)(hua)(hua)7%至68.36萬輛(liang)。
受此影響，奔馳(chi)(chi)在華(hua)合資伙伴(ban)北(bei)(bei)汽(qi)也受到(dao)拖累(lei)。北(bei)(bei)汽(qi)財報顯(xian)示(shi)，2024年(nian)(nian)公司營(ying)收1924.96億元(yuan)(yuan)，同比(bi)下降2.8%；歸母凈(jing)利潤為(wei)9.56億元(yuan)(yuan)，較(jiao)上年(nian)(nian)同期減少20.74億元(yuan)(yuan)，下降68.5%。其中，北(bei)(bei)京(jing)奔馳(chi)(chi)2024年(nian)(nian)營(ying)收217.47億歐(ou)(ou)元(yuan)(yuan)，同比(bi)下降3.36%；除稅后溢(yi)利為(wei)24.43億歐(ou)(ou)元(yuan)(yuan)，與上年(nian)(nian)同期的29.99億歐(ou)(ou)元(yuan)(yuan)相比(bi)，減少5.55億歐(ou)(ou)元(yuan)(yuan)（約(yue)合人民幣(bi)43.57億元(yuan)(yuan)），下降18.5%。按(an)照北(bei)(bei)汽(qi)持(chi)有北(bei)(bei)京(jing)奔馳(chi)(chi)51%股權計算，北(bei)(bei)京(jing)奔馳(chi)(chi)少貢獻了(le)超20億元(yuan)(yuan)稅后溢(yi)利。
在(zai)剛剛結束的2025中(zhong)(zhong)國(guo)汽(qi)車重慶論(lun)壇上，北京梅賽德斯(si)奔馳(chi)銷(xiao)售服務(wu)有限公司總裁兼首席執行(xing)官(guan)段建軍在(zai)致辭中(zhong)(zhong)表示，中(zhong)(zhong)國(guo)正走在(zai)汽(qi)車行(xing)業電動化和智能化的前沿：“奔馳(chi)也正在(zai)學習和使用‘中(zhong)(zhong)國(guo)速(su)度’，快速(su)洞察、解讀、響應客戶的需求(qiu)。”
然而(er)，面(mian)對此次大面(mian)積車機故障(zhang)，奔馳選擇了用沉默來回應。
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