“聯姻”終結 極越的合作造車夢戛然而止
2024-12-23 中國質量(liang)萬里行 點擊(ji)：次
2024年年末，極越汽(qi)車(che)突然“原地(di)解散”，卻意外地(di)成全了打工人的“因禍(huo)得(de)福”，這聽起(qi)來像是一個黑(hei)色幽默故事。
從12月11日的“內部(bu)信”開(kai)始(shi)，到(dao)19日公布的員(yuan)工的賠償方案落地。一周多(duo)的時間(jian)里，極越汽車成為流(liu)量中心(xin)。
在業(ye)內看(kan)來，原本只是個汽車(che)(che)行(xing)業(ye)事件，到(dao)最后演(yan)變(bian)成社(she)會事件，這(zhe)樣的情(qing)況在以往并不多見。相關輿情(qing)數據顯示，新聞報道及網絡評論主(zhu)要圍繞“汽車(che)(che)、困難、員工、解散、吉(ji)利、百度、內部”等關鍵(jian)詞展開。
在外界眼(yan)中，拿(na)著一手好(hao)牌(pai)的(de)極(ji)越汽(qi)車原本(ben)不應(ying)該這么快地倒下(xia)。極(ji)越整(zheng)車研發和制(zhi)造(zao)過(guo)程看似背靠(kao)極(ji)越、百度和吉利(li)“鐵(tie)三角(jiao)”關(guan)系，但(dan)實際操(cao)作(zuo)過(guo)程比外界想象的(de)復雜許(xu)多(duo)。拋開極(ji)越自身(shen)的(de)問(wen)題以及(ji)(ji)與股(gu)東之間的(de)是是非(fei)非(fei)不談，3年多(duo)的(de)時間，公司為何累(lei)計虧損超(chao)百億?這是百度、吉利(li)以及(ji)(ji)公眾都迫切(qie)想知道的(de)問(wen)題。
3年造車 只賣出了1.4萬輛
極越汽(qi)車前身是集度，成立(li)于2021年(nian)3月。在當時“百度和吉(ji)利”雙方(fang)不僅(jin)拿(na)出了真(zhen)金白銀，更是拿(na)出了自己(ji)壓(ya)箱底的技術。
在百度(du)自動駕(jia)駛平臺Apollo的(de)(de)(de)加(jia)持(chi)下，自2023年10月(yue)(yue)極越01上市以來，短短幾個月(yue)(yue)里，在理想(xiang)(xiang)差不(bu)多(duo)實現全(quan)國(guo)(guo)NOA(導航輔(fu)助(zhu)駕(jia)駛)的(de)(de)(de)同(tong)時，極越汽(qi)車(che)的(de)(de)(de)智能駕(jia)駛系(xi)統PPA也實現了(le)全(quan)國(guo)(guo)都能開，和理想(xiang)(xiang)、華為的(de)(de)(de)“無圖(tu)”智駕(jia)不(bu)一樣，極越保留了(le)百度(du)的(de)(de)(de)車(che)道級導航地(di)圖(tu)。它(ta)的(de)(de)(de)邏輯是“輕地(di)圖(tu)，重感知”。
在百度(du)AI(人工(gong)智能)大模(mo)型生態支持下(xia)，極(ji)越已(yi)經深度(du)融(rong)合(he)文(wen)心一(yi)言、Apollo、百度(du)地圖、小度(du)等(deng)技術能力。創造了首個OCC(運行控制(zhi)中心)占(zhan)用網絡升級、首個AI語音算(suan)法全(quan)量本地化等(deng)諸多行業領先。
再來看整車的構(gou)造，極越汽(qi)車采用吉利歷(li)時(shi)4年(nian)耗資(zi)超(chao)180億(yi)元研(yan)發的SEA浩瀚(han)架構(gou)，與沃(wo)爾沃(wo)EM90同(tong)一個底盤。等到極越07上市時(shi)，更(geng)是采用了寧德(de)時(shi)代在動力(li)電(dian)池領域累計超(chao)700億(yi)元投入后研(yan)發出的麒麟電(dian)池。
兩款(kuan)車(che)均采用前(qian)衛而小(xiao)(xiao)眾的設計(ji)：U型方向盤、按鍵(jian)轉向燈、不設車(che)把手、屏幕換擋。盡管當時(shi)有(you)車(che)主稱，極(ji)越的車(che)機流(liu)暢(chang)度在(zai)新(xin)能(neng)源品牌中名(ming)列前(qian)茅(mao)，前(qian)述(shu)設計(ji)在(zai)習(xi)慣之后也很順手。但在(zai)你(ni)爭我奪的汽車(che)市(shi)場里(li)，極(ji)越不會有(you)時(shi)間來慢慢培養用戶(hu)習(xi)慣。隨后，這樣(yang)劍走偏鋒的設計(ji)也引(yin)發業內的不小(xiao)(xiao)爭議(yi)。
2023年10月，極越第一款車極越01正(zheng)式(shi)上(shang)市(shi)，為純(chun)電(dian)SUV;2024年9月，第二款車極越07上(shang)市(shi)，為純(chun)電(dian)轎車。兩款車售價在20萬(wan)(wan)元(yuan)到34萬(wan)(wan)元(yuan)之間。
在新(xin)能源市(shi)場上(shang)，這個(ge)(ge)價格區間里的其(qi)他(ta)車企(qi)都實(shi)力(li)不俗。極越上(shang)市(shi)的兩款車顯然“叫(jiao)好不叫(jiao)賣”，很多已購車主都是沖著百度和吉利(li)兩個(ge)(ge)背后的大(da)品(pin)牌才下單的。極越官方數據(ju)顯示(shi)，2024年1-11月，累計(ji)交付(fu)超1.4萬輛。相比其(qi)他(ta)新(xin)勢力(li)車企(qi)而言，這個(ge)(ge)銷量十分慘(can)淡。
特別是在2024年，價(jia)(jia)(jia)格(ge)戰(zhan)席(xi)卷整個新能(neng)源汽(qi)車(che)產業，且競爭越來越激烈，車(che)企或主動或被(bei)動地通過降(jiang)價(jia)(jia)(jia)的(de)方式(shi)搶(qiang)奪市場，新能(neng)源汽(qi)車(che)價(jia)(jia)(jia)格(ge)一(yi)降(jiang)再降(jiang)，包括(kuo)極越在內的(de)規模較(jiao)小的(de)車(che)企越來越邊緣，難以(yi)承受價(jia)(jia)(jia)格(ge)戰(zhan)帶(dai)來的(de)沖擊(ji)。
眾所周知(zhi)，汽車行業(ye)具有典型(xing)的(de)(de)規(gui)模(mo)效應，達(da)到一定銷(xiao)(xiao)量后(hou)可(ke)以攤薄成本，不少業(ye)內(nei)造車大佬指出，50萬臺的(de)(de)年銷(xiao)(xiao)量，基(ji)本稱得上是(shi)純電車盈利(li)與虧損的(de)(de)分水嶺。
顯然，極(ji)越似乎沒有(you)那么多(duo)時(shi)間去改變當下(xia)的狀(zhuang)況(kuang)。
自動駕駛商業化落地的失敗嘗試
一輛汽車的(de)(de)核心競爭(zheng)力(li)決定著車子能否(fou)最終(zhong)得到消費者的(de)(de)認可。不可否(fou)認的(de)(de)是，極越(yue)的(de)(de)智駕滿足了一部分車主的(de)(de)心愿(yuan)。
從(cong)此前極越(yue)公布的數據來看，其純視覺高階智(zhi)駕的感知(zhi)能(neng)(neng)力超越(yue)主(zhu)流激光(guang)雷(lei)達(da)，比如(ru)3D精(jing)度能(neng)(neng)達(da)到厘米(mi)級，感知(zhi)距(ju)離達(da)250米(mi)，能(neng)(neng)識別出200米(mi)外(wai)小到礦泉水瓶的物體，感知(zhi)能(neng)(neng)力遠(yuan)超主(zhu)流激光(guang)雷(lei)達(da)，能(neng)(neng)做到安全性高于人(ren)類駕駛員(yuan)10倍以上。
極越01作為首批搭載高通驍(xiao)龍8295芯片的(de)(de)車型(xing)，配備雙NVIDIA DRIVE Orin芯片，AI總算力達508 TOPS，擁有(you)28個(ge)智(zhi)駕(jia)(jia)傳感器。2024年，極越PPA智(zhi)駕(jia)(jia)實現了(le)“全國都能(neng)開”，只要百度地圖(tu)導航能(neng)到的(de)(de)地方，PPA智(zhi)駕(jia)(jia)就能(neng)用，且其(qi)智(zhi)駕(jia)(jia)座(zuo)艙OTA 2.0升級(ji)，是首個(ge)完全以原生AI大(da)模型(xing)為底座(zuo)打造的(de)(de)智(zhi)能(neng)座(zuo)艙，憑借純視(shi)覺技術(shu)方案在國內首個(ge)跑通上海(hai)復雜城市道(dao)路。
2024年(nian)9月份上市的極(ji)越07采用的ASD全(quan)新V2.0版本軟件，更(geng)新覆蓋了(le)端到端大模(mo)型(xing)智(zhi)(zhi)(zhi)駕、大模(mo)型(xing)智(zhi)(zhi)(zhi)艙、智(zhi)(zhi)(zhi)能(neng)(neng)車(che)聯等十幾個(ge)主要模(mo)塊，共計帶(dai)來了(le)947項新增(zeng)功能(neng)(neng)和優化升(sheng)級，極(ji)越也因(yin)此(ci)成為全(quan)球首個(ge)應用L4級自(zi)動(dong)駕駛大模(mo)型(xing)百度Apollo ADFM的智(zhi)(zhi)(zhi)能(neng)(neng)汽車(che)品牌(pai)。
在(zai)(zai)今年(nian)6月份前，除了特斯(si)拉以外，真正使(shi)用(yong)純視覺(jue)方案的在(zai)(zai)中國(guo)就只有(you)極(ji)越一家。
從2024年下半(ban)年開(kai)始，小(xiao)鵬(peng)、蔚來、華為系智駕都開(kai)始向(xiang)純視覺路線(xian)發力。背后的(de)原因(yin)不復(fu)雜，原因(yin)之(zhi)一是(shi)降(jiang)成(cheng)(cheng)本(ben)，激(ji)光雷(lei)達(da)成(cheng)(cheng)本(ben)較高(gao)(gao)，而純視覺方(fang)案(an)主要(yao)依靠攝像頭，硬件(jian)(jian)成(cheng)(cheng)本(ben)相(xiang)對較低，能幫(bang)助車(che)企降(jiang)低整(zheng)車(che)制造(zao)成(cheng)(cheng)本(ben)，使產品更具價格競(jing)爭力，吸引更多消費者。特別是(shi)車(che)企間大打(da)價格戰，激(ji)光雷(lei)達(da)加持下的(de)智駕硬件(jian)(jian)占到的(de)整(zheng)車(che)成(cheng)(cheng)本(ben)比重(zhong)居(ju)高(gao)(gao)不下，尤(you)其是(shi)對于(yu)一些20萬元以內帶有高(gao)(gao)階智駕的(de)車(che)型來說，向(xiang)更便宜(yi)的(de)純視覺方(fang)向(xiang)轉變刻不容緩(huan)。
網上受訪的(de)(de)(de)很(hen)(hen)多車主表示，當時(shi)買(mai)車就看中了極越智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)座(zuo)(zuo)艙與整車的(de)(de)(de)聯動(dong)性，包括里面的(de)(de)(de)娛樂(le)設施。它當時(shi)提(ti)出(chu)了一(yi)(yi)個概念叫機器(qi)人(ren)，確實(shi)是很(hen)(hen)先進，很(hen)(hen)智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)。相比(bi)傳(chuan)統新勢力的(de)(de)(de)車，確實(shi)給人(ren)的(de)(de)(de)感覺相對來(lai)說要科(ke)幻(huan)一(yi)(yi)點，在智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)座(zuo)(zuo)艙這塊，更(geng)深一(yi)(yi)個層(ceng)次(ci)。
但(dan)事與愿違。極(ji)越模式并(bing)沒有如愿給(gei)百(bai)度Apollo帶來(lai)更(geng)多客(ke)戶，近期(qi)騰(teng)訊汽車(che)《遠光燈》的(de)采訪報道稱(cheng)：“據知情人透(tou)露(lu)，L4和(he)L2是兩(liang)套完全不(bu)同(tong)的(de)體系，極(ji)越也(ye)是百(bai)度的(de)‘小白鼠’，摸著(zhu)石(shi)頭過河。現在百(bai)度Apollo的(de)高(gao)階智駕真(zhen)正意義上的(de)客(ke)戶只(zhi)有極(ji)越，投入的(de)資源(yuan)遠遠不(bu)夠。”
資(zi)料顯示，2021年，百(bai)度(du)創始(shi)人、CEO李彥宏(hong)提出(chu)過(guo)(guo)Apollo業務的三種商業模式(shi)：一為主(zhu)機廠(chang)商提供技術解決(jue)方案,二(er)是自(zi)己造車，三則是Robotaxi。現(xian)(xian)實的劇情(qing)是，以百(bai)度(du)Apollo為供應(ying)商的威(wei)馬(ma)早已倒閉，曾經合(he)(he)作(zuo)過(guo)(guo)的嵐圖和(he)比亞(ya)迪則被華為“撬走”。如今，極越的“解散”，似乎像(xiang)是在宣告百(bai)度(du)通過(guo)(guo)與主(zhu)機廠(chang)合(he)(he)作(zuo)實現(xian)(xian)自(zi)動(dong)駕駛商業化落(luo)地(di)的又一次(ci)失敗嘗試。
極越的“命運”留給時間
從(cong)2014年開始(shi)，自稱心懷造車(che)夢的(de)初(chu)創(chuang)公司尤其受到資本市場(chang)的(de)青睞，如奇點、拜騰，綠馳(chi)等。在巔峰(feng)期(qi)的(de)2018年，新勢(shi)力(li)車(che)企(qi)一度達到487家。
但事實上(shang)，這類初創車企(qi)大多不掌握(wo)真正的(de)(de)造(zao)車技術，無法讓紙面上(shang)的(de)(de)創意落地，無法建立涉及材料、研發、生產、供應鏈等復雜分工的(de)(de)制造(zao)體系。
業(ye)內(nei)用“九(jiu)死一生”形容造車之難。這幾年，創(chuang)業(ye)公司失敗倒閉(bi)的情況在(zai)汽(qi)車行業(ye)已(yi)經屢見(jian)不(bu)鮮。早(zao)(zao)年有樂視、游俠、拜騰(teng)等車企早(zao)(zao)早(zao)(zao)關門，近期有威馬創(chuang)始人遠遁美(mei)國、高合高管直播賣牛肉。
據(ju)相(xiang)關統計(ji)，從2018年(nian)(nian)到2023年(nian)(nian)，5年(nian)(nian)間共計(ji)超過400家新(xin)能源汽(qi)車(che)企(qi)業消失。截至2024年(nian)(nian)12月，能正(zheng)常運營的新(xin)能源車(che)企(qi)僅剩(sheng)下40多家。而真(zhen)正(zheng)能夠(gou)有量產產能的新(xin)勢力車(che)企(qi)不(bu)到10家。在極越之前，哪吒(zha)汽(qi)車(che)同樣因資金(jin)等(deng)問題被迫(po)停擺。
極(ji)越出事(shi)之后，有人說(shuo)，極(ji)越汽(qi)車(che)最(zui)初被賦予了一個(ge)耀眼的“生態神話(hua)”：百(bai)度的AI技術與(yu)吉利的整車(che)制造能力深(shen)度結合，打(da)造一款面向未來(lai)的智能汽(qi)車(che)。這個(ge)故(gu)事(shi)在2021年新能源(yuan)汽(qi)車(che)熱潮(chao)中顯(xian)得格外誘人。然而，事(shi)實證明，這種(zhong)“生態整合”并沒有真正落地。
網(wang)上也(ye)有(you)一(yi)些(xie)對于極(ji)越的(de)評論認為(wei)，那些(xie)沒有(you)強大(da)國資背景股東或(huo)者汽(qi)車(che)(che)行(xing)業(ye)巨頭持(chi)(chi)股的(de)新勢力造車(che)(che)品牌一(yi)旦垮掉，硬件的(de)售(shou)后(hou)和(he)軟件的(de)持(chi)(chi)續更(geng)新一(yi)定會沒有(you)保(bao)障，那樣(yang)消費者手中的(de)愛車(che)(che)就會成為(wei)一(yi)堆沒用的(de)廢鐵，除了可以移動之外(wai)，所有(you)智能化(hua)的(de)功能將(jiang)全部失效，這也(ye)是(shi)所有(you)人都(dou)不想看到的(de)結果。
對比(bi)之前的(de)(de)合(he)創汽車，在(zai)今年7月大裁員后，廣州總部僅剩50余人維(wei)持公(gong)司(si)基本的(de)(de)經(jing)營與(yu)運作，在(zai)職員工(gong)統一搬至南沙區辦公(gong)，公(gong)司(si)正(zheng)在(zai)尋(xun)找重組的(de)(de)可能性。
進入(ru)“創(chuang)業2.0階段”的極(ji)越汽(qi)車能(neng)否挽回整體(ti)業務，仍然是一(yi)個(ge)未知(zhi)數(shu)。極(ji)越事件突(tu)發之后，很多極(ji)越車主(zhu)更(geng)多的是感(gan)到惋惜(xi)，他(ta)們可能(neng)認為車子是一(yi)個(ge)好的產品(pin)，不該就這么(me)沒了。
眼下最現實的問題，對于極越車(che)主(zhu)而言，百(bai)(bai)度與吉(ji)利表(biao)示后續會維(wei)護(hu)用(yong)戶車(che)輛正常(chang)使用(yong)、售后和(he)維(wei)修保養。極越售后服務將(jiang)由(you)吉(ji)利汽車(che)接管，智(zhi)駕(jia)保障方(fang)為(wei)百(bai)(bai)度會繼(ji)續維(wei)護(hu)更新智(zhi)駕(jia)。
有一點不可否認，隨著事(shi)件熱度褪(tun)去(qu)(qu)，除了(le)全國一萬多位(wei)車(che)主(zhu)和被欠款(kuan)的供應商外，真正很難有人再去(qu)(qu)關心(xin)極越(yue)的未(wei)來了(le)。而經歷過這場風波(bo)的極越(yue)汽車(che)，又將走向哪里?答案(an)只能交給時間去(qu)(qu)印(yin)證了(le)。
附：極越事件時間線
12月11日，極越汽(qi)車CEO夏一(yi)平發布內(nei)部(bu)信，并在(zai)與(yu)(yu)員工溝通時坦言，公(gong)司目前(qian)遇到了(le)困難(nan)，需(xu)要立(li)即調整。管理(li)層將全(quan)力以(yi)赴，與(yu)(yu)全(quan)體員工共渡(du)難(nan)關。
12月12日，據內部職工透露，極越CEO夏一平(ping)(ping)在上海總部的辦公室被(bei)眾多員工圍(wei)堵。當天(tian)下午，夏一平(ping)(ping)與(yu)員工代(dai)表(biao)召開會(hui)議討論解決方(fang)案。
對于車主關心的后續車輛使用以及(ji)維修等方(fang)面的問題，12月13日(ri)，百度控股(gu)、吉利控股(gu)發布了(le)聯合(he)聲明。
12月(yue)15日，極(ji)(ji)(ji)越在其官方App上發布了“極(ji)(ji)(ji)越關于用戶近期關心的(de)問題(ti)(ti)說明(第(di)一次(ci))”，針對(dui)車(che)(che)(che)(che)主關注的(de)車(che)(che)(che)(che)機(ji)流量、智(zhi)駕功(gong)能(neng)(neng)等問題(ti)(ti)進(jin)(jin)行了回應：“對(dui)于已購(gou)買流量服務(wu)的(de)老車(che)(che)(che)(che)主，極(ji)(ji)(ji)越保(bao)證車(che)(che)(che)(che)機(ji)網絡功(gong)能(neng)(neng)運行穩定(ding)，并將持(chi)續穩定(ding)提供相(xiang)關服務(wu)。新(xin)車(che)(che)(che)(che)主若未購(gou)買流量包，則車(che)(che)(che)(che)機(ji)暫時(shi)無法使用網絡服務(wu)，極(ji)(ji)(ji)越正在積極(ji)(ji)(ji)與相(xiang)關方溝通，尋求(qiu)解決(jue)方案，并將通過(guo)官方渠道(dao)及時(shi)更新(xin)進(jin)(jin)展(zhan)。智(zhi)能(neng)(neng)駕駛功(gong)能(neng)(neng)將保(bao)持(chi)有效，極(ji)(ji)(ji)越將及時(shi)響應車(che)(che)(che)(che)主反饋的(de)問題(ti)(ti)。”
12月15日，浙江星(xing)塘(tang)文化傳媒有限公(gong)司負責(ze)人代(dai)表極(ji)越(yue)汽(qi)車(che)全體供(gong)(gong)應(ying)商(shang)(shang)發布了一(yi)則(ze)聯(lian)合聲(sheng)明。經(jing)(jing)不完(wan)全統計，極(ji)越(yue)汽(qi)車(che)欠付所有供(gong)(gong)應(ying)商(shang)(shang)款(kuan)項近20億(yi)，且目前仍在持續增(zeng)加。這一(yi)巨額(e)欠款(kuan)已(yi)經(jing)(jing)對供(gong)(gong)應(ying)商(shang)(shang)們的正常經(jing)(jing)營造成了巨大沖擊，他們希望極(ji)越(yue)的股東百度(du)和吉利能夠承擔起責(ze)任，為(wei)極(ji)越(yue)的債務“兜(dou)底”。
12月16日凌晨2:40，極越CEO夏一平發布朋友圈長文致歉，檢討稱自(zi)己在營銷方面的(de)執念，占用了他過(guo)多的(de)精(jing)力。作為企業的(de)CEO，他本應將主要精(jing)力集中(zhong)在融資和戰略規劃上，然而自(zi)己卻一度親(qin)自(zi)參與營銷體系的(de)操作，這不僅(jin)分散了他的(de)注(zhu)意(yi)力，還導致其他重要事務得不到應有的(de)關注(zhu)。
12月17日，一個曾(ceng)經的(de)極越(yue)員工通過公(gong)開在線文檔發(fa)布(bu)了(le)萬(wan)字長(chang)文《極越(yue)閃崩事件復盤【未完成版】》，用品牌參與(yu)者(zhe)的(de)視角(jiao)分享了(le)很多他對(dui)極越(yue)、對(dui)夏(xia)一平的(de)看(kan)法，以(yi)及夏(xia)一平在日常工作中的(de)各種所(suo)作所(suo)言。再次(ci)引發(fa)業內對(dui)于極越(yue)的(de)持續關注。
12月(yue)(yue)19日(ri)(ri)(ri)，《每日(ri)(ri)(ri)經濟新聞》獲悉，在當天(tian)下午3點左右，極越(yue)汽(qi)車COO羅崗在極越(yue)上海(hai)總(zong)部大廳內，向全體員(yuan)工(gong)公(gong)布了員(yuan)工(gong)賠償(chang)解決方案(an)。具(ju)體為：“12月(yue)(yue)的(de)工(gong)資(zi)和社保(截至12月(yue)(yue)20日(ri)(ri)(ri))，以(yi)及N+1的(de)經濟賠償(chang)，將于2025年(nian)1月(yue)(yue)發(fa)放(fang)給大家。N為司齡起(qi)算(suan)日(ri)(ri)(ri)至2024年(nian)12月(yue)(yue)20日(ri)(ri)(ri)。1為上個月(yue)(yue)的(de)基礎月(yue)(yue)薪(xin)和津貼(tie)(餐補(bu)及話(hua)補(bu))。截止到(dao)離職日(ri)(ri)(ri)尚未享有的(de)年(nian)假(jia)及調休(xiu)予以(yi)折算(suan)。”引(yin)發(fa)輿論密(mi)切關注的(de)極越(yue)員(yuan)工(gong)善后問題(ti)，由此(ci)告一(yi)段(duan)落。
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