新能源汽車動力電池標準正逐步完善
2023-10-22 中國質量萬里(li)行 點擊：次
新能源汽車江湖有句話(hua)：“得電(dian)池者得天下。”動力電(dian)池的(de)技術進(jin)步和成本降低，對新能源汽車的(de)推廣(guang)具(ju)有決定性(xing)作用。
根據國(guo)內(nei)行業研究機構(gou)預測，到2025年，我國(guo)動力電池市(shi)場的規模將(jiang)超過(guo)4000億(yi)元，市(shi)場增(zeng)長率約為20%。
當前(qian)，動力(li)電池(chi)正朝著高安全(quan)、高強度、輕量化、低成本(ben)、長壽命方向發(fa)展，新(xin)(xin)材(cai)料、新(xin)(xin)工藝、新(xin)(xin)集(ji)成、新(xin)(xin)管理等技術革新(xin)(xin)不斷加快。如何推動電池(chi)在安全(quan)、能量密(mi)度、壽命和成本(ben)等關鍵領域實現新(xin)(xin)突(tu)破，標準體系的(de)支(zhi)撐顯得尤為關鍵。
動力電池標準發展的三個階段
從2006年(nian)(nian)至今，動力電池(chi)的安全標準大體分(fen)為(wei)3個階(jie)段(duan)(duan)。以(yi)2006年(nian)(nian)至2014年(nian)(nian)為(wei)第(di)一階(jie)段(duan)(duan)，2015年(nian)(nian)至2019年(nian)(nian)為(wei)第(di)二階(jie)段(duan)(duan)，2020年(nian)(nian)至今為(wei)第(di)三階(jie)段(duan)(duan)。
“十五”期間，863計劃電動汽(qi)車重大專(zhuan)項專(zhuan)家組提(ti)出并(bing)確立(li)“三縱三橫”技術路線(xian)，構建起我國節能(neng)與新能(neng)源汽(qi)車產(chan)業(ye)發展戰略(lve)格局(ju)。
在早期(qi)的發展中，動(dong)力(li)電池相關(guan)的標準依據(ju)單一(yi)，僅有2006年發布(bu)的行業標準QC/T743-2006《電動(dong)道(dao)路車輛(liang)用鋰離子(zi)蓄電池》作為參考，對(dui)鋰離子(zi)動(dong)力(li)電池的分(fen)類、要求、試驗方法等(deng)作出說(shuo)明。不過，由于標準發布(bu)時(shi)我國新能源汽車還(huan)未實現(xian)大規模推廣，產業實踐(jian)經驗相對(dui)缺乏，因而需要做進一(yi)步(bu)完(wan)善。
2015年，我國新能(neng)源(yuan)汽車產(chan)銷量達(da)(da)到(dao)全球首(shou)位，據公安部交通管理局(ju)統(tong)計，截至2015年底，新能(neng)源(yuan)汽車保有量達(da)(da)58.32萬輛。我國新能(neng)源(yuan)汽車進入產(chan)業(ye)化時期。
2015年，GB/T 31485-2015《電(dian)(dian)(dian)動(dong)汽(qi)(qi)車(che)用(yong)(yong)動(dong)力(li)蓄電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)安全要(yao)求及試(shi)(shi)驗(yan)(yan)方法(fa)》、GB/T 31467.3-2015《電(dian)(dian)(dian)動(dong)汽(qi)(qi)車(che)用(yong)(yong)鋰離(li)子動(dong)力(li)蓄電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)包和(he)系統第3部分(fen)：安全性(xing)(xing)要(yao)求與(yu)測試(shi)(shi)方法(fa)》同時發布并實施(shi)，并在2018年因被CQC-C1101-2018《強(qiang)制性(xing)(xing)產品認證實施(shi)細則汽(qi)(qi)車(che)》引用(yong)(yong)而(er)成為強(qiang)制性(xing)(xing)標準(電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)模塊的(de)(de)擠壓(ya)試(shi)(shi)驗(yan)(yan)、電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)單(dan)體/模塊的(de)(de)針(zhen)刺試(shi)(shi)驗(yan)(yan)暫不執行)。這兩項標準的(de)(de)發布和(he)實施(shi)，共同構(gou)建起(qi)涵蓋(gai)單(dan)體、模塊和(he)系統的(de)(de)動(dong)力(li)電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)安全標準體系，也是首批專門針(zhen)對動(dong)力(li)電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)安全性(xing)(xing)要(yao)求而(er)制定(ding)的(de)(de)國家標準。
由于動(dong)力(li)(li)電池存(cun)在(zai)設計(ji)、材料、用途等諸多方面的(de)差(cha)異，導致(zhi)動(dong)力(li)(li)電池在(zai)能量密度、尺寸類(lei)型不盡(jin)相同(tong)，適用性不強。動(dong)力(li)(li)電池規格尺寸標準化是(shi)實現大規模制造，從而達到降本(ben)增效的(de)有效路徑。
2018年(nian)2月(yue)1日，國家標準(zhun)《電(dian)動汽車用動力蓄(xu)電(dian)池(chi)(chi)產品規(gui)格尺(chi)寸(cun)》(GB/T 34013-2017)正式實施。將動力蓄(xu)電(dian)池(chi)(chi)單(dan)體(ti)劃分為(wei)圓(yuan)柱(zhu)形(xing)、方(fang)形(xing)、軟包三類(lei)，并規(gui)定了(le)動力蓄(xu)電(dian)池(chi)(chi)單(dan)體(ti)、模塊(kuai)和標準(zhun)箱(xiang)的規(gui)格尺(chi)寸(cun)。其中(zhong)，動力電(dian)池(chi)(chi)一共(gong)有145種規(gui)格，包括圓(yuan)型電(dian)池(chi)(chi)6種，方(fang)型電(dian)池(chi)(chi)125種，軟包14種。
2020年(nian)，GB 38031-2020《電(dian)動汽車用動力蓄(xu)電(dian)池安全要(yao)求》發布(bu)，該(gai)標準于(yu)2021年(nian)1月1日(ri)起正式實(shi)施，是首個涵(han)蓋(gai)動力電(dian)池單體、模塊及(ji)系統安全要(yao)求和(he)試驗方法的(de)強制(zhi)性國(guo)家標準。
GB 38031-2020以GB/T 31485和(he)GB/T 31467.3為(wei)基礎，與我國(guo)牽頭制定的聯(lian)合國(guo)電動汽車安(an)全全球(qiu)法(fa)規(UN GTR 20)全面(mian)接軌，綜合總(zong)結我國(guo)新(xin)能源汽車產(chan)業發展的創新(xin)成果和(he)實踐(jian)經驗(yan)，并充(chong)分(fen)協調了(le)相關(guan)領域(yu)多(duo)項國(guo)際標準(zhun)。
相關電池標準逐步完善
我國首批新能(neng)源車(che)上的動(dong)力電(dian)(dian)池已經迎(ying)來(lai)了(le)退役潮。截止到2022年底，新能(neng)源汽車(che)累(lei)計報(bao)(bao)廢(fei)51萬輛(liang)，報(bao)(bao)廢(fei)動(dong)力電(dian)(dian)池24.1萬噸。隨(sui)著(zhu)新能(neng)源車(che)保有量不斷上漲，報(bao)(bao)廢(fei)車(che)輛(liang)會(hui)(hui)繼續增加，廢(fei)舊動(dong)力電(dian)(dian)池將會(hui)(hui)越來(lai)越多。
為規范動力電(dian)池(chi)(chi)(chi)回收(shou)(shou)利(li)用(yong)(yong)的(de)(de)標準(zhun)化管理，國家標準(zhun)化管理委員計劃發布多個(ge)系列(lie)的(de)(de)車用(yong)(yong)動力電(dian)池(chi)(chi)(chi)回收(shou)(shou)國家標準(zhun)，截至2020年已發布了車用(yong)(yong)電(dian)池(chi)(chi)(chi)回收(shou)(shou)利(li)用(yong)(yong)國家標準(zhun)5個(ge)，預示(shi)著我(wo)國車用(yong)(yong)電(dian)池(chi)(chi)(chi)回收(shou)(shou)利(li)用(yong)(yong)標準(zhun)體系的(de)(de)逐(zhu)步(bu)建立(li)。
近日(ri)，中(zhong)國保(bao)險行業協會發布《新能(neng)源汽(qi)車(che)保(bao)險事故(gu)(gu)動力蓄電(dian)(dian)池查(cha)勘檢測(ce)評(ping)估指南》標準(zhun)。聚焦解(jie)決新能(neng)源汽(qi)車(che)動力蓄電(dian)(dian)池保(bao)險理賠中(zhong)的主要問題，其內容規定了(le)新能(neng)源汽(qi)車(che)保(bao)險事故(gu)(gu)動力蓄電(dian)(dian)池查(cha)勘中(zhong)的處理方法(fa)、檢測(ce)方法(fa)和損失情況分類(lei)分級要求(qiu)，適用于對新能(neng)源汽(qi)車(che)保(bao)險事故(gu)(gu)動力蓄電(dian)(dian)池查(cha)勘、檢測(ce)、損失評(ping)估進行使用。
根據《新能(neng)源汽車保險(xian)(xian)事故(gu)動(dong)力蓄(xu)電(dian)池(chi)查勘(kan)檢測評估指南(nan)》中(zhong)顯示，在(zai)查勘(kan)要求中(zhong)明確了汽車發生事故(gu)后的(de)三級動(dong)力蓄(xu)電(dian)池(chi)風險(xian)(xian)級別(bie)和不(bu)同風險(xian)(xian)級別(bie)的(de)查勘(kan)作業要求，規范了新能(neng)源汽車救援操作流程。該標準還按(an)照(zhao)事故(gu)類型(xing)、動(dong)力蓄(xu)電(dian)池(chi)損傷場景，將(jiang)動(dong)力電(dian)池(chi)損傷級別(bie)分為四級。
其(qi)中，動力蓄電池箱(xiang)體(ti)有(you)高壓線束、模組或(huo)(huo)單體(ti)蓄電池裸露或(huo)(huo)破損、溫度異常(chang)、冒煙、起(qi)火(huo)、過火(huo)痕跡，安全檢測異常(chang)，模組長(chang)期浸(jin)泡水淹導(dao)致蓄電池模組或(huo)(huo)單體(ti)蓄電池大(da)面積損壞的情(qing)況，被視(shi)為四級損傷級別。
這(zhe)個標準對(dui)于保(bao)險行業和新能(neng)源汽車領域來說(shuo)具有重要意義。它為保(bao)險理(li)賠提供了明確的指(zhi)導，也為維護(hu)消費者權益(yi)提供了保(bao)障(zhang)。同時，它對(dui)動力(li)蓄電池的修復與更換提供了具體細則(ze)，提高了行業標準化(hua)程(cheng)度。
在(zai)今年6月舉辦的2023世界(jie)動力電池(chi)大會(hui)上，全國政協常委(wei)、經濟委(wei)員會(hui)副主任苗圩建議，推(tui)進動力電池(chi)綠色低(di)碳(tan)發展，應從動力電池(chi)規格尺(chi)寸標準化、回收利用以及構建碳(tan)足跡標準體系等(deng)三方面著手。
苗圩指出：“總(zong)體來(lai)(lai)看(kan)，電池(chi)規格(ge)尺(chi)寸還是偏多，適用性并不(bu)強(qiang)。未來(lai)(lai)隨著行(xing)業集中度(du)提升，由行(xing)業組(zu)織動力電池(chi)企業修訂動力電池(chi)規格(ge)尺(chi)寸標準(zhun)，減少規格(ge)，進行(xing)標準(zhun)化(hua)生(sheng)產(chan)，這是將來(lai)(lai)提高競爭(zheng)力的(de)一(yi)個很重要也很緊迫的(de)一(yi)項工作。如(ru)果(guo)做好了，將來(lai)(lai)我們還可(ke)以實現標準(zhun)上的(de)全球引領。”
動(dong)力電池的安全性是新能(neng)源(yuan)汽(qi)車產(chan)業(ye)(ye)持續健康發(fa)展(zhan)的基礎(chu)。新能(neng)源(yuan)汽(qi)車產(chan)業(ye)(ye)要實現(xian)高質(zhi)量發(fa)展(zhan)，離不開動(dong)力電池產(chan)業(ye)(ye)高質(zhi)量發(fa)展(zhan)。
就(jiu)目前國內新能源車市場來(lai)說，統一電池尺(chi)寸(cun)標準已成為必然趨勢(shi)，尤其是在換(huan)電模式助推之下，這個趨勢(shi)會變得越(yue)(yue)來(lai)越(yue)(yue)清晰。
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